电动汽车电池新国标今日施行 安全门槛再升级 将带来哪些变化

消费者对电动汽车的兴趣日益增长，在选购过程中，除了关注车辆的型号、性能、配置和续航里程，车辆的安全性更是被列为首要考虑因素。

自今日（7月1日）起，两项针对电动汽车的强制性国家标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式生效。前者侧重于整车安全，后者则聚焦于动力电池的安全性，为电动汽车提供了更高级别的安全保障。

与之前的标准相比，新国标带来了哪些关键性的更新？行业内的企业又为满足这些新标准做了哪些准备？

电动汽车与传统燃油车不同，其内部存在高压电系统。在车辆遭遇严重碰撞或突发事故时，能否迅速切断高压系统直接关系到乘员的生命安全。

新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并规定该功能需通过“一个动作”（如点触或长按）来触发，实现整车高压回路的物理断开，从而从源头上消除危险。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉指出，这是新国标的一项核心亮点。

如果说物理断电是外部防护的延伸，那么作为电动汽车核心部件的动力电池，其自身的安全性则是不可动摇的基石。热扩散测试旨在模拟电池单体内部短路故障的情景，以系统性地评估电池包在单体热失控后的安全防护能力。该测试方法包括通过外部加热、针刺或内部加热等手段，引发动力电池包中某个单体发生热失控，并观察电池包是否发生起火或爆炸，同时记录热事件的报警时间。

在以往的标准中，电池热扩散测试的技术要求是在发生起火、爆炸前5分钟发出热事件报警信号，以便为人员争取逃生时间。

此次新国标将安全要求进一步提高：在热扩散测试过程中，要求电池包不发生起火、不爆炸（尽管电池单体发生热失控仍需报警），并且产生的烟气不得对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，新的动力电池国家标准包含7项单体测试和17项电池包或系统测试，涵盖了行业普遍认可的动力电池安全风险场景，例如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电和过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常需要考虑两种常见的风险场景：

一种是地面障碍物与车辆发生碰撞，导致车辆在行驶中刮擦到底盘的情况；

另一种是障碍物从下方直接撞击电池，导致电池受到冲击的情况。

在新版的电动汽车和动力电池安全强制标准中，分别增加了一个相应的测试项目。目前，在同类的国际标准法规中尚未涉及此类测试，该测试是中国在行业充分研讨后自主研发的，能够为新能源汽车常见的托底和刮底事故提供重要的安全保障。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标堪称当前最严格的动力电池安全标准。过去，车辆自燃、托底起火以及长期快充导致的爆燃是消费者购车的主要担忧。强制标准的实施，通过在电芯、隔膜和热管理系统等整车层面建立三级主动防护机制，能够显著降低事故发生的概率。

何伟宁还指出，新国标明确了技术升级的方向，将推动新能源汽车全产业链的技术创新，加速新材料和前沿技术的产业化应用。同时，这将加速行业内的良性洗牌，促进产业向高质量、集约化方向发展，并有助于打通国内国际标准的互通性，为中国新能源汽车走向全球市场提供支持。总体而言，新国标既是行业合规的短期“大考”，也是产业升级的长期“加速器”。

记者在安徽、江西等地的多家新能源汽车市场了解到，多个自主品牌和新势力汽车门店的销售负责人均表示，其品牌已提前完成了车型的技术升级，目前在售的全新车型均已符合两项新国标的要求。本地汽车市场预计不会出现大规模低价清仓的波动，整体过渡过程将平稳有序。

需要特别指出的是，新国标主要适用于新生产和新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买并正常使用的车辆立即进行更换。对于消费者而言，只要车辆状况良好并符合年检各项要求，即可继续正常使用。

监制丨李行健 记者丨管昕